Ervaringen van VYC leden met GTL, redactie: Hans Knape, Volkmar Kuske, april 2022
Marcel Bosch :Volgens Freark Kaspersma van brandstoffenhandel Veenema uit Sneek wil je niets meer anders als je eenmaal GTL hebt getankt. “Je ruit het bijna niet en als je voor de vind vaart heb je niet meer van die zwarte rookpluimen om je hoofd. Dat komt omdat er circa 20 % minder roet wordt geproduceerd en 9 % minder stikstofoxiden.
Hans Thijsse meldt dat hij sinds een jaar alleen GTL gebruikt. Alles is veel schoner, niet alleen de uitlaat. Ook het separ diesel voorfilter. Hij heeft geen problemen. Zijn motor is een Ford Nedalo 2 7 2 3 uit 1990. Ik heb deze GTL diesel inderdaad in Friesland op een paar plaatsen gezien (Stavoren, de weg/waterpomp aan de binnenhaven en de nieuwe pomp in Harlingen aan het kanaal). Als je wat meer “onderzoek” wilt doen en niet alleen in de reclame van Shell en Sasol, de twee producenten, maar ook meer onafhankelijke artikelen via Google zijn de voordelen inderdaad indrukwekkend: uitstoot van stikstofoxiden, koolwaterstoffen en fijnstof zijjn beduidend indrukwekkend minder dan bij gewone diesel, vooral omdat onze bootmotoren geen katalysator in de uitlaat hebben. Het verbruik zal hetzelfde of mogelijk iets meer zijn. Er zit bijna geen zwavel in en ook geen biotoevoeging. Zwavel is “gif” voor de dieselbacterie in de hand werken, biotoevoeging zou de dieselbacterie bevorderen. Dus adviseer ik toch om biotoevoeging te gebruiken. Het productieproces van GTL is erg schoon maar wel energieintensief. Dat maakt dat GTL iets duurder is dan diesel.
Wij gebruikten tot voor een jaar of 3 geleden Startron diesel, een op enzymen gebaseerd anti dieselbacterie middel. Midden In het Kattegat hield de motor in, met voorzichtig gasgeven en langzaam varen het zaakje aan de praat gehouden en naar huis gevaren. Het voorfilter van SepaR lag vol met slijm. Dus Startron diesel leek voor ons niet te werken. Gevraagd wat de Zweden gebruiken en we hebben dat toegevoegd. Na veel filters wisselen hebben we de bacteriën weten te verwijderen. Wij gebruiken nu ACTICIDE cmg, 25 ml per tankbeurt. We hebben nooit meer problemen gehad. Het lijkt dat ACTICIDE nu voor particulieren verboden is. Ik heb gelukkig nog bijna 1 l aan boord staan. Het probleem is: minder zwavel In de brandstof (zwavel is diesel gif) en meer bio toevoegingen. Bacteriën vinden die erg lekker. Daarom was de diesel bacterie vroeger geen probleem en nu wel. Het is ook heel belangrijk om water zoveel mogelijk uit de tank te houden. Jaarlijks aftappen en zo. Maar aangezien zelfs een beetje water in diesel kan oplossen (of eigenlijk meer emulgeren) is het onmogelijk water helemaal uit te sluiten. In Duitsland zworen ze bij Grotamar 82. Maar dat heeft bijna dezelfde actieve bestanddelen als Acticide en zal dus ook wel verboden zijn.
Ook Aafke Springer heeft voor 80% GTL In de tank. Ook bij haar is alles veel schoner en stiller; zij heeft een DAF 5 7 5 van 1989. Het probleem is dat je In het buitenland nog geen GTL kunt kopen.
Jaap Pijlman meldt dat hij aanneemt dat de mensen van het Diesel Center die de brandstofpomp onder handen hebben gehad verstand van zaken hebben. Zij hebben wel specifiek Yanmar genoemd en Yanmar zelf schijnt ook een negatief tank advies te hebben gegeven voor GTL voor motoren na het productiejaar 2012.
Marcel Bosch tankt al jaren GTL en is daar zeer tevreden mee. Alle verhalen zijn bekend en worden soms onderschreven maar vaak geeft het gewoon geen problemen. Ieder jaar denk ik ongeveer een kwart tot 1/3 gewone diesel om dan gemakshalve alle problemen voor te zijn die men zou kunnen verzinnen. Ik geef het het voordeel van de twijfel. Shell gaat toch geen brandstof In de markt zetten die aantoonbaar schadelijk zou zijn. Maar ik kan mij ook voorstellen dat er hier en daar of bij sommige merken bijvoorbeeld slangen of pakkingen zijn gebruikt die er misschien slechter tegen kunnen, terwijl dat tegenwoordig geen enkel probleem zou mogen geven. Marcel meldt dat er inmiddels 11 plaatsen in Friesland zijn waar GTL kan worden getankt.
Imke Roos vaart nu twee jaar op GTL. Het eerste jaar 3/4 GTl en de rest conventionele diesel. Het tweede jaar weer ruim 200 l GTL bij. De motor is een DAF 475 uit 1964 en die loopt als een zonnetje. Tot nu toe het enige nadeel dat je moet blijven letten op de afdichtingen In het systeem, omdat GTL wat schraler is. Er is een kans op lekken. Daar hebben wij overigens geen last gehad. Het bevalt goed en wij blijven GTL tanken.
Jeroen Smaal Verstand heb ik er niet van maar wel goede ervaringen.
Voordelen: Motor loopt rustiger, is schoner, minder uitlaatgassen, schonere brandstof filters, en géén problemen meer met vervuilde dieseltanks die zoveel water kunnen bevatten dat er bacteriegroei (door de huidige verplichte Bio toevoeging is dit een spons voor vocht) in de tanks komen en de toevoer verstoppen op momenten dat je het echt niet wil (op druk stromend water of open zee!!!). GTL heeft weinig met diesel te maken en heeft daardoor ook niet dezelfde eigenschappen (Stank etc.)
Nadelen: Het is duurder, het is een schrale brandstof en (nog)niet overal te verkrijgen. Wel is mijn brandstofpomp nu gaan lekken na 29 jaar was dit te verwachten máár GTL helpt hier NIET bij en er wordt nu een revisie (eigen reden) gedaan.
Ik gebruik nu drie jaar alleen maar GLT en het voldoet mij prima, echter de keuze om over te stappen is altijd een persoonlijke. Wel zou ik aanraden om eerst professioneel advies te vragen want GTL is niet voor elke motor voordelig.